Estas listo para la revolucion?
La electrificación se ha convertido en una palabra de moda popular en la industria marítima, particularmente en los últimos 4-5 años. En particular, la industria marina recreativa está viendo avances en las baterías de iones de litio, la propulsión eléctrica y la necesidad de infraestructura de carga.
Es posible atribuir la revolución eléctrica, ya sea a bordo o en los sistemas de propulsión eléctrica, en gran medida a los avances en la tecnología de las baterías. Aunque ha habido mejoras en las baterías desde la construcción de la primera batería de plomo ácido en 1859, todavía existen deficiencias en este tipo de tecnología de baterías. Muchos de estos problemas han sido resueltos por baterías de iones de litio; tienden a ser más adecuados para cargas más grandes y para proporcionar más energía utilizable. También tienen una vida útil mucho más larga y proporcionan una densidad de energía mucho mayor.
La mayoría de las baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4 o LFP) se utilizan en la mayoría de los barcos. Como material de cátodo, LFP es muy estable, lo que significa que es mucho más seguro que una batería de iones de litio a base de cobalto.
Es importante utilizar pilas y pilas de alta calidad. El mercado se ha visto inundado con baterías de iones de litio de dudosa calidad, y es posible que muchos propietarios de barcos hayan tenido la tentación de comprar unas más baratas. Incluso los mejores sistemas fallarán si no están a la altura.
No obstante, la instalación y el diseño correctos del sistema son importantes para la seguridad y el rendimiento del sistema eléctrico de la embarcación. El American Boat & Yacht Council, en respuesta a las solicitudes de orientación de la industria con respecto a la instalación de dichas baterías, comenzó con el Informe de información técnica (TE-13), que será reemplazado este año por un Estándar E-13 actualizado titulado Litio -Baterías de iones. Si bien el Estándar E-13 no incluye ningún requisito de prueba, se refiere a los estándares IEC y UL que deben cumplir los fabricantes de baterías o celdas.
Cualquiera que sea la química, un término clave cuando se habla de baterías de iones de litio es el entorno de trabajo seguro, que es un conjunto de parámetros operativos especificados por el fabricante de la batería. Estos parámetros incluyen límites de voltaje alto y bajo, límites de corriente de carga y descarga, límites de temperatura de carga y descarga, etc.
Cada batería (o banco de baterías) debe estar equipado con un Sistema de administración de baterías (BMS) para garantizar que la batería funcione dentro de estos límites. El BMS es un circuito electrónico que protege las baterías de iones de litio de situaciones peligrosas como sobrecarga o descarga excesiva, carga o descarga a altas o bajas temperaturas. Si el BMS detecta que está presente una de las siguientes condiciones, desconectará la batería de la fuente de carga o la carga.
Como ABYC y los Comités Técnicos relacionados establecidos bajo la Norma E-13, el objetivo principal es garantizar que el sistema de baterías se instale y opere de manera segura, sin restringir el desarrollo de la tecnología. Por lo tanto, aunque la mayoría de las baterías de iones de litio son baterías de fosfato de hierro y litio, el documento no limita a los instaladores a una química de cátodo.
